conan exiles ວິທີການສ້າງຂົວຂ້າມນ້ໍາ


ຕອບ 1:

ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ອອກແບບຂົວເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້ອຍກໍ່ປາດຖະ ໜາ ວ່າຂ້ອຍແມ່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ແລະເບິ່ງຂົວຫລາຍພໍສົມຄວນສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະເອົາສອງເຊັນຂອງນັກສມັກເລ່ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຄ່າ.


ວິທີການແລະວິທີການໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຂົວປະເພດ.

ຖ້າຂົວບໍ່ສາມາດລອຍຢູ່ ເໜືອ ນ້ ຳ (ປົກກະຕິບໍ່ໄດ້) ແລ້ວມັນກໍ່ຈະຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະດັບປານກາງ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າເສົາ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນ ຄຳ ວ່າ 'ແທງ' ທ່ານອາດຈະຄິດເຖິງເລື່ອງນີ້

ແຕ່ວ່າວິສະວະກອນໃນເວລາທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບເສົາໄຟຟ້າຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອ້າງອີງເຖິງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃນການຫົດນ້ ຳ. ນີ້ແມ່ນແຖວຂອງເສົາ.

ຄວນຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າສະພານຂ້າມຂົວສາມາດລອຍຢູ່ເທິງ ໜ້າ ນ້ ຳ ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເສົາໃດເລີຍ. ນີ້ແມ່ນຂົວປະເພດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ: ມັນພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ກະແສນ້ ຳ ສາມາດຕ້ານທານກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຂົວໄດ້. ຂົວປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າຂົວຂ້າມນ້ ຳ ງື່ມ ... ແລະພຽງແຕ່ສາມາດເປັນເສັ້ນທາງຂອງກະປchaອງທີ່ມີຕ່ອງໂສ້ຈົນເຖິງປາຍ.

ປັນຫາໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂື້ນກັບບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າ ໜອງ ນ້ ຳ, ສ່ວນທີ່ລອຍຕົວ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເນົ່າເປື່ອຍດ້ວຍການ ສຳ ຜັດກັບນ້ ຳ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູນເສຍລົມ, ຂົວບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງນອນເພື່ອໃຫ້ມັນກົງ (ມັນເລື່ອນໄປທົ່ວ ໜ້າ ນ້ ຳ), ກະແສກະແສໄຟແຮງ / ກະແສລົມ / ຄື້ນແມ່ນເຄັ່ງຄັດທີ່ຈະຈັດການກັບ, ມັນປ້ອງກັນການເດີນທາງຂອງເຮືອ, ແລະພື້ນຂົວແມ່ນສູງຂື້ນແລະຕົກຢູ່ໃນລະດັບນໍ້າ. ສະ ໜາມ ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນແບບຖາວອນແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເກືອບສະເພາະໃນຂົວຊົ່ວຄາວນ້ອຍໆ (ເຊັ່ນ: ຂົວຕໍ່ສູ້ຂອງທະຫານ).

ນີ້ແມ່ນຖັງທີ່ຂ້າມຂົວຂ້າມນ້ ຳ ຂອງໃນອີຣັກ. ຂົວປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂົວທີ່ລອຍເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ມາໂດຍລົດບັນທຸກຫລືຖັງແລະລົງໃນນ້ ຳ.

ສຳ ລັບຂົວຖາວອນວິທີການທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການເຈາະຮູລົງສູ່ແຜ່ນດິນຢູ່ລຸ່ມນ້ ຳ - ປ່ອຍໃຫ້ຂົວກວ້າງກວ່າ. ຖ້າຫາກວ່ານ້ ຳ ຂ້ອນຂ້າງຕື້ນ, ແລະບັນຈຸສິນຄ້າບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ລະກຸ່ມຫລືກຸ່ມເບຕົງ precast ສາມາດຂັບເຄື່ອນຜ່ານນ້ ຳ ແລະລົງສູ່ແມ່ນ້ ຳ. ຕາມປົກກະຕິແລ້ວເສົາຫຼັກແມ່ນໄມ້ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນປ່າສະຫງວນ (ພື້ນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ) - ໂດຍພື້ນຖານເຊັ່ນເສົາໂທລະສັບທີ່ຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ເສົາໄມ້ໄມ້ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມ (ແລະສາມາດທົນທານໄດ້ດີໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ - ເສົາບາງທີ່ຖືກຝັງຢູ່ muck ຂອງ Venice ໃນໄວກາງຄົນເກືອບຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງສົມບູນໃນຂີ້ຕົມ), ກະເບື້ອງຊີມັງຮອບໄດ້ຖືກຖືວ່າແຂງແຮງແລະທົນທານກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເສົາຂົວ.

ມີເຮືອບັນທຸກທີ່ຕິດດ້ວຍຄົນຂັບລົດທີ່ສາມາດລຸດສະມໍແລະຂັບ (ຄ້ອນຕີ) ກຸ່ມຫລືກຸ່ມກຸ່ມລົງໄປໃນຕົມໄຫຼໃຕ້ນ້ ຳ. ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຮູບພາບຂອງກຸ່ມກ້ອນຫີນທີ່ຖືກທຸບຕີດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນຜ່ານ muck ແລະລົງໄປຫາບໍລິເວນດິນຫລືດານຫີນ. Battered ຫມາຍຄວາມວ່າ piles ໄດ້ splay outwards ເລັກນ້ອຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ overturning ຂອງ piles ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ກະແສແຮງຫຼືການປະທະກັນທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບເຮືອໃຫຍ່ອາດຈະປະນີປະນອມທ່າເຮືອ.

ນີ້ແມ່ນເສົາໄຟຟ້າ ທຳ ມະດາທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂົວທາງດ່ວນເລັກນ້ອຍຂ້າມແມ່ນ້ ຳ.

ໃນກໍລະນີຂອງຂົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີພື້ນຖານທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍກ່ວາ ຈຳ ເປັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ເຮັດດ້ວຍສີມັງ. ເຖິງຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນ (ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເວລາທີ່ພວກເຂົາກາຍເປັນຄົນບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບຝັ່ງທະເລ), ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ cofferdam ສາມາດສ້າງໄດ້ຢູ່ທົ່ວສະຖານທີ່ເຈາະພື້ນຖານທີ່ວາງແຜນໄວ້. Cofferdam ແມ່ນພື້ນຖານຂອງປ່ອງສາມຫຼືສີ່ດ້ານທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນນ້ ຳ ທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ເກືອບແຫນ້ນ (ຝາປິດນ້ ຳ ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້). ນ້ ຳ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກນ້ ຳ ອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອອກຈາກ cofferdam ເຮັດໃຫ້ລະດັບນ້ ຳ ຢູ່ພາຍໃນປ່ອງຫຼຸດລົງຈົນກວ່າຈະຮອດໂລກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊາຍເຮັດວຽກທີ່ແຂງ (ດີມັນມັກຈະເປັນຂີ້ຕົມ).

ນີ້ແມ່ນ cofferdam ທີ່ມີລູກປືນເຈາະບາງສ່ວນທີ່ຕິດອອກຈາກມັນ. ໝາຍ ເຫດລະດັບນໍ້າອ້ອມຮອບ cofferdam.

ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຫລັກຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ທ່ານເຫັນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ອ້ອມບໍລິເວນຫລັງຄາຖືກເອີ້ນວ່າແຜ່ນປູ.

ນີ້ແມ່ນເອກະສານບາງແຜ່ນ. ແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ຖືກຂັບເຄື່ອນຄືກັນກັບກ້ອນຫີນລົງສູ່ໂລກລຸ່ມນ້ ຳ. ພວກເຂົາປະສານງານກັນເພື່ອສ້າງ ກຳ ແພງຫີນຫຼືແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຂື່ອນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນຕິດກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ພວກມັນຈະມີສ່ວນຮ່ວມ ນຳ ກັນ.

ຄວາມເລິກຂອງ cofferdam ຍິ່ງມີການປ້ອງກັນຫຼາຍຂື້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທັງສອງຂ້າງລົ້ມລົງພາຍໃນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ທີ່ມີຢູ່ໃນສອງດ້ານ. ການສ່ອງແສງຢ່າງກວ້າງຂວາງອະທິບາຍກ່ຽວກັບສາຍແຂນ - ແນວຕັ້ງຫລືແນວນອນ. ການເຮັດວຽກພາຍໃນໂຮງກາເຟແມ່ນເປັນວຽກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີນ້ ຳ ຫຼາຍລ້ານໂຕນແຍກອອກຈາກ ກຳ ມະກອນໂດຍເສົາເຫລັກແຜ່ນບາງໆ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການຮາກຖານໃຕ້ນ້ ຳ ເລິກບາງຄັ້ງບາງຄາວສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ caisson ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ກະເປົາ (caisson) ແມ່ນກ່ອງທີ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າໄຫຼອອກ. ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແລະ ກຳ ມະກອນໃນຕົ້ນປີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດສູງເປັນເວລາປະມານນາທີໃນແຕ່ລະນາທີ. ຖ້າພວກເຂົາອອກຈາກກະເປົາທີ່ຖືກກົດດັນແລະກ້າວເຂົ້າສູ່ສະພາບບັນຍາກາດປົກກະຕິພວກເຂົາຈະພັດທະນາສະພາບການທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ເອີ້ນວ່າ 'caisson disease' ... ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າ 'ທາງໂຄ້ງ' ໂດຍນັກເດີນເຮືອທີ່ໂດດເດັ່ນໄວ.

Caissons ແມ່ນຫາຍາກໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນ ໜຶ່ງ ສະຕະວັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. Caissons ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ ສຳ ລັບເສົາຂອງຂົວ Brooklyn.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ສະນັ້ນໃນຈຸດນີ້ທ່ານອາດຈະຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບສ່ວນຂອງຂົວ ... ທີ່ນັ້ນແມ່ນສັນຍາລັກຂອງເຄ້ກຫຼັງຈາກທີ່ເຮັດວຽກ ໜັກ, ອັນຕະລາຍຂອງການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟຟ້າທີ່ ເໝາະ ສົມແລ້ວ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວຂອງຂົວແມ່ນຂື້ນກັບວັດສະດຸແລະປະເພດຂອງຂົວ.

ສອງປະເພດພື້ນຖານຂອງຂົວແມ່ນຂົວ span ທີ່ຮອງຮັບດ້ວຍຕົນເອງເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງແລະຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຢຽດຈາກທ່າ ໜຶ່ງ ໄປຫາຂົວຕໍ່ແລະຂົວເຊືອກ, ບ່ອນທີ່ດາດຟ້າຖືກໂຈະດ້ານເທິງໂດຍສາຍຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂົວປະເພດ Beam ປະກອບມີເຄື່ອງຍິ້ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືສ່ວນປະກອບ ສຳ ລັບຂົວກວ້າງໃນລະດັບປານກາງທີ່ເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງແລະສາຍທາງດ່ວນ, ຫລືຂົວໃຫຍ່ໆບ່ອນທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າເພາະວ່າທ່າເຮືອບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເລິກໃນກາງຊ່ອງທາງຫລືອາດຈະຂັດຂວາງເຮືອ ນຳ ທາງ. ຂົວທັງ ໝົດ ມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຕ້ານທານແຮງດຶງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໂດຍຊ່ວງເວລາໂຄ້ງພາຍໃນ, ຫລືແຮງກະບອກແກນພາຍໃນກໍລະນີຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຂົວປະເພດ beam ແບບງ່າຍດາຍ. ທ່ອນໄມ້ໃນກໍລະນີນີ້, ໄມ້ທ່ອນ, ມີຄວາມແຮງພຽງພໍທີ່ຈະຢຽດຂ້າມຫ້ວຍໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເສົາໄຟຟ້າໃດໆ.

ປະເພດທີສອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວທີ່ສຸດ, ແມ່ນຂົວເຊື່ອມຕໍ່. ຂົວທີ່ມີສັນຍາລັກເຊັ່ນ: ປະຕູ ຄຳ Golden, Brooklyn, ແລະ Verrazano-Narrows ແມ່ນຂົວຂ້າມນ້ ຳ ທັງ ໝົດ. ຂົວເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຍາວໄກຂ້າມບ່ອນທີ່ມັນຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະວາງເສົາກາງ. ຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຊ້ສາຍໄຟເພື່ອດຶງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແນວຕັ້ງແລະຕ້ານພວກມັນໂດຍການໂຫຼດທາງຂ້າງໃນຕອນສຸດທ້າຍ (ຄວາມກົດດັນໃນສາຍ) ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດ ໃໝ່ ອີກ.

ໃນສະພານເສົາ ສຳ ເລັດເສົາເສົາໄຟຟ້າໄດ້ ສຳ ເລັດແລ້ວສາຍໄຟສາຍໄດ້ຖືກຕັດຂ້າມເສົາ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະເຄັ່ງຕຶງ.

ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກຍືດໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອຈະຢູ່ໃກ້ຊິດ - ແລະດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຖືກຈອດຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກ. ໃນທີ່ສຸດການແບກຫາບທັງ ໝົດ ຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ໂລກ.

ສ່ວນຂົວແມ່ນຫ້ອຍຈາກສາຍຫລັກທີ່ມີສາຍນ້ອຍໃນສ່ວນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ໃນທີ່ສຸດສຽງກໍ່ຖືກຖອກໃສ່ແຕ່ລະສ່ວນ.

ຂໍໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງການເຮັດວຽກຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຮ່ອງເສົາ. ໄກເກີນໄປໃນທິດທາງບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຈາະປາຍເຂັມເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນສາຍເຄເບີນທີ່ຈະພະຍາຍາມ ທຳ ລາຍທ່າເຮືອອື່ນ. ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນຂົວປະເພດນີ້ທີ່ສ້າງຈາກປາຍທາງໄປສູ່ອີກຟາກ ໜຶ່ງ. ການຮັກສາຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ໃກ້ເສົາໄຟຟ້າແມ່ນທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ...

ໃນກໍລະນີຂອງຂົວ truss, ຂົວທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຫຼືຂົວ girder ປ່ອງສ່ວນທີ່ມັກຈະຖືກເລື່ອນໄປຫາຂົວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍົກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໂດຍລົດເຄນຢູ່ເທິງເຮືອຫຼືເຄນທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງເສົາ.

ບາງຄັ້ງຄາວ 'ການຂົນສົ່ງ' ຊົ່ວຄາວຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສຽງ.

ນີ້ແມ່ນຂົວຂົວ Bay ໃໝ່, ເປັນກະບອກສຽງ, ຖືກປະກອບເປັນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຍົກອອກຈາກນ້ ຳ ດ້ວຍລົດເຄນຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຈອດເຮືອເປັນການຊົ່ວຄາວຈົນກ່ວາສາຍເຄເບີ້ຍຖືກເຄັ່ງຄັດຂື້ນແລະສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດາດຟ້າຈາກຂ້າງເທິງ (ໃນເວລາທີ່ການສ່ອງແສງຈະຖືກຍ້າຍອອກ). ສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ນີ້ໃນສອງຮູບຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການປະສົມຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວສອງຊະນິດ. ການອອກແບບຂົວແຫ່ງນີ້ມີຮູບແບບສາຍເຄເບີ້ແບບແປກໆທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງຈົນກ່ວາສາຍໄຟຕົ້ນຕໍຢູ່, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການສ່ອງແສງທັງ ໝົດ ນີ້. ຂົວ girder ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໄລຍະຫ່າງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນໆລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນຂອງ girder ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ. ການອອກແບບສະພານ Bay ແຫ່ງ ໃໝ່ ນີ້ແມ່ນມີການຖົກຖຽງກັນຍ້ອນການເພິ່ງພາການໄຊ້ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຂົວຊົ່ວຄາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ຂົວຖາວອນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.

ນີ້ແມ່ນຄລິບທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງສ່ວນຂົວທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຖືກມັດເຂົ້າໄປໃນຫີບທີ່ຖືກຂະຫຍາຍເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຫຼາຍ. ຂົວແຫ່ງນີ້, ເມືອງຫີນເຫີບຍາວໃນເມືອງ New Orleans, ກວ້າງຂວາງແມ່ນ້ ຳ Mississippi ແລະແຄບ.

ຂ້ອຍ ກຳ ລັງລວມເອົາບາງລິງທີ່ຂ້ອຍພົບກັບການຄົ້ນຫາໃນໄວໆນີ້ຂອງ YouTube ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງເວລາຫວ່າງແລະຄອມພິວເຕີ້ຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຫ້ພາບລວມທີ່ດີເລີດ.


ຕອບ 2:

ທ່ານເຄີຍຄິດແນວໃດວ່າເສົາເສົາເຂັມກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຊາກນ້ ຳ ເພື່ອສ້າງຂົວ?

ຂົວຖືກສ້າງຂື້ນໃນນໍ້າໂດຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຂື້ນກັບລະດັບນໍ້າແລະຄຸນນະພາບຂອງດິນ). ວິທີການ ທຳ ອິດແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຂົວທີ່ສ້າງໃນນ້ ຳ ເລິກ. ໃນນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມເລິກຕ່ ຳ, ພື້ນຖານຂອງຂົວແມ່ນຖືກວາງລົງໂດຍການຕື່ມສະຖານທີ່ສະເພາະໃນໄລຍະຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງເສົາຫີນ (ເສົາເສົາປະເພດ ໜຶ່ງ ສາມາດສ້າງໄດ້). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເມື່ອດິນບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍໃນຊັ້ນເທິງ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງຂົວ, ຮ່ອງໄມ້ຊົ່ວຄາວຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເສົາຫີນກໍ່ສ້າງເລິກຢູ່ໃນຕຽງແມ່ນໍ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂົວສາມາດສ້າງໄດ້ທັງໂດຍການຮັບເອົາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກເສົາຫີນທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຫຼືດ້ວຍເວທີຊົ່ວຄາວ / ເກາະດອນທີ່ມີຂີ້ຕົມຢູ່ໃນນ້ ຳ, ຫລືຜ່ານທາງເຮືອ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຄ່ອຍຈະຢູ່ໃນນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມເລິກ ໜ້ອຍ).

ວິທີການຕໍ່ໄປແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ ຳ ເລິກ (ແມ່ນ້ ຳ ຫລືທະເລ). ເຕັກນິກຂອງ Cofferdam ແມ່ນໃຊ້ໃນກໍລະນີນີ້. ໃນວິທີການນີ້, ກຳ ແພງປິດລ້ອມບໍລິເວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສ້າງຢູ່ພາຍໃນນ້ ຳ ແລະນ້ ຳ ຈະຖືກ ນຳ ອອກມາຈາກພື້ນທີ່. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານຂອງຂົວ (ເສົາຫຼັກ) ແມ່ນກໍ່ສ້າງພາຍໃນໂຮງກາເຟ. ເປັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນທະເລຫລືແມ່ນ້ ຳ ຂອງເອງ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີການຕິດຕາມ 24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ນອກ cofferdam ເພື່ອກວດສອບນ້ ຳ ທີ່ສູງ. ຂົວສ້າງໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກນີ້ແມ່ນແຂງແຮງແລະແບກພາລະ ໜັກ.

ແລະເຕັກນິກສຸດທ້າຍເອີ້ນວ່າ Case Drilling. ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ໃນເຕັກນິກນີ້, ຫ້ອງຄວບຄຸມນ້ ຳ ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ຢູ່ຫ່າງໄກໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຮງດັນອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງທໍ່ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຖືກຕິດຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງ. ຫລັງຈາກນັ້ນການເຈາະຍາວໃສ່ໃນທໍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະບວນການເຈາະເລີ່ມຕົ້ນ. ນໍ້າທີ່ເຕັມໄປໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຖືກ ນຳ ອອກ. ຫລັງຈາກນັ້ນກໍລະນີທີ່ຖືກໃສ່ລົງໃນຮູທີ່ເຈາະຢູ່ທາງໃນເພື່ອໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພິເສດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ກອບທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ກອບນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຊີມັງ. ຈາກນັ້ນເສົາເສົາກໍ່ສ້າງແລະເພາະສະນັ້ນຂົວ.


ຕອບ 3:

ມີຫລາຍວິທີໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ ຳ, ຂື້ນກັບສະຖານທີ່ສະເພາະ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີໃນປະເທດແລະຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຮັບ ເໝົາ.

ຂົວທັງ ໝົດ (ຍົກເວັ້ນຂົວທີ່ລອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຖາວອນ), ຕ້ອງການພື້ນຖານ, ເຊິ່ງນອນຢູ່ເທິງຕຽງ. ຖັນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັບນັກວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງຂົວວ່າ“ ເສົາ”) ຖືກກໍ່ສ້າງຂື້ນຢູ່ເທິງບັນດາຮາກຖານເຫລົ່ານີ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດການກໍ່ສ້າງໂຄງຮ່າງກໍ່ສ້າງ.

ຂົວຂ້າມນ້ ຳ ຕື້ນ

ຢູ່ໃນນ້ ຳ ຕື້ນ, ຮາກຖານອາດຖືກວາງໂດຍການຖົມດິນຫລືປິດສະຖານທີ່ສະເພາະ, ເຊິ່ງສາມາດໂຍນເສົາໄຟຟ້າໄດ້. ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ດິນບໍ່ດີຫຼາຍໃນຊັ້ນເທິງ, ຮາກໄມ້ຊົ່ວຄາວຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເສົາຫີນຖືກຂັບເຄື່ອນພາຍໃນຕຽງ.

ໂຄງສ້າງອາຄານຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກເສົາໄຟຟ້າທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ, ຫລືໂດຍການກໍ່ສ້າງເວທີຊົ່ວຄາວ / ເກາະດອນຕົມໃນນ້ ຳ, ຫລືຜ່ານເຮືອ (ເຖິງວ່າບໍ່ຄ່ອຍຈະຢູ່ໃນນ້ ຳ ຕື້ນ).

ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ ຳ ໃຫຍ່ / ທະເລ

ບ່ອນທີ່ຮ່າງກາຍຂອງນ້ ຳ ໃຫຍ່ແລະພື້ນຖານຂອງນ້ ຳ ເລິກ - ກ) ອາດຈະຖືກອາບນ້ ຳ ພາຍໃນຕຽງຈາກດ້ານເທິງ

b) Rigs ອາດຈະໄດ້ຮັບການວຽກເຮັດງານທໍາໃນການໂຍນ / ຂັບເສົາທີ່ຝາຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກໂຍນລົງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຫອກ

c) cofferdam (ຝາຜະ ໜັງ ເນື້ອທີ່ຢູ່ພາຍໃນຮ່າງກາຍຂອງນໍ້າ) ແມ່ນໄດ້ຖືກກະກຽມເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ພາຍໃນແມ່ນ້ ຳ ທີ່ຖືກນ້ ຳ ອອກມາເລື້ອຍໆແລະສະພາບການເຮັດວຽກແຫ້ງກໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້. ຫລັງຈາກນັ້ນມູນນິທິດັ່ງກ່າວກໍ່ສ້າງພາຍໃນໂຮງກາເຟ.

ເມື່ອສ້າງພື້ນຖານແລ້ວ, ເສົາຮອງຮັບສາມາດຖືກໂຍນລົງໃນສະຖານທີ່ຫລືໂຍນລົງໃນເດີ່ນແລະ ນຳ ໄປສູ່ບ່ອນຈອດເຮືອແລະຕິດກັບພື້ນຖານ.

ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະນ້ ຳ ເລິກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນບໍ່ໄດ້ມາຈາກການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແມ່ນເອົາມາຈາກເສົາໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນອາດຈະຖືກໂຍນລົງ / ວາງໃສ່ໃນ gantry ເປີດຫຼື truss -

ຫລືວ່າມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງເລີ່ມຕົ້ນຈາກເສົາໄຟຟ້າ -

ຫລືພາກສ່ວນຕ່າງໆອາດຈະໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກສາຍເຄເບີນໂຈນໃຫຍ່ແລະຕິດກັນຫຼັງຈາກ ນຳ ເຂົ້າ ຕຳ ແໜ່ງ -

ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຕາມຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍ, ແນ່ນອນວ່າມີວິທີການອື່ນໆເຊັ່ນ: ການເປີດຕົວເພີ່ມ, ເລື່ອນແລະອື່ນໆ; ວິສະວະ ກຳ ຂົວ, ຄືກັບສາຂາວິສະວະ ກຳ ສ່ວນໃຫຍ່, ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນແງ່ທີ່ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ພ້ອມທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃດໆ, ແລະນັກວິສະວະກອນຍັງສືບຕໍ່ມີວິທີການ ໃໝ່ໆ ໃນການເຮັດສິ່ງດຽວກັນດີກວ່າ. ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າ ຄຳ ຕອບນີ້ຈະໃຫ້ເຈົ້າຄິດບາງຢ່າງ.

ປະຕິເສດ: ບໍ່ມີຮູບພາບເຫລົ່ານີ້ເປັນຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະອ້າງ, ຂ້ອຍໄດ້ເກັບເອົາທັງ ໝົດ ຈາກການຄົ້ນຫາຂອງ Google ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂຽນ ຄຳ ຕອບຢູ່.


ຕອບ 4:

ຂົວຂ້າມນ້ ຳ ສ້າງໄດ້ແນວໃດ

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍຄວນເວົ້າ, ວ່າມີຫລາຍວິທີໃນການສ້າງຂົວຂ້າມນ້ ຳ. ແລະທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂື້ນກັບເງື່ອນໄຂແລະເທັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນທີ່ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາມີເງິນເທົ່າໃດໃນເວລາທີ່ຈະສ້າງຂົວນັ້ນ.

ບາງຂົວທີ່ສັ້ນກວ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນລອຍຢູ່ເທິງສຸດຂອງນ້ ຳ ໂດຍບໍ່ມີການເຈາະ, ແຕ່ວ່າຂົວເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຂົວສັ້ນແທ້ໆ. ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຕ່ອງໂສ້ຈາກປາຍຫາປາຍ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງເຫລົ່ານັ້ນ.

ແຕ່ຂົວຍາວ, ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການ ນຳ ໃຊ້ແບບຖາວອນ, ພວກມັນກໍ່ສ້າງຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍການເຈາະທ່າລົງສູ່ພື້ນດິນໃຕ້ນ້ ຳ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັນແລະກັນ.

ແຕ່ດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດສ້າງຫຍັງເກືອບທຸກຢ່າງ, ຍົກຕົວຢ່າງ,

ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໄລຍະ / ໃຕ້ນ້ ຳ

ມີຄວາມຍາວເກືອບ 30 ກິໂລແມັດ. ແລະຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1960. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຈິນຕະນາການວ່າຂົວທີ່ພວກເຮົາສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ດົນປານໃດໃນຕອນນີ້ໃນປີ 2019.

ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍ, ການສ້າງຂົວຂ້າມນ້ ຳ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ. ການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະນ້ໍາທີ່ມີກະເບື້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຫນັກ, ການຈະລາຈອນຂອງເຮືອຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານທາງດ້ານການເມືອງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທ້າທາຍ. ຂົວສາມາດຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງຂ້າມນ້ ຳ ໄປຈົນກ່ວາກະດຸມຫລືທ່ອນໂຄ້ງຫລືລວດລາຍທີ່ລຽບງ່າຍຕໍ່ສາຍໄຟໄປຫາການໂຈະແລະການປະສົມປະສານທຸກຊະນິດ.

ນີ້ແມ່ນປະເພດຂົວທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

  1. Beam
  2. Truss
  3. ໂຄ້ງ
  4. Cantilever
  5. ການໂຈະ
  6. ສາຍເຄເບີນ

ຕອບ 5:

ຂະບວນການທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:

  1. ສ້າງພື້ນຖານ
  2. ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ຖັນ / ອຸປະສັກ)
  3. ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງ (ຍີຫໍ້)
  4. ສ້າງຕາດ
  5. ປັ້ນດາດຟ້າເພື່ອບັນລຸເປີ້ນພູທີ່ ເໝາະ ສົມ
  6. ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງ / ລາງລົດໄຟ / ຮົ້ວ
  7. ການທາສີເສັ້ນທາງ
  8. ເປີດຂົວໃຫ້ການຈະລາຈອນ

ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂື້ນກັບປະເພດຂອງຂົວແຕ່ວິທີການຕ່າງໆສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງປະເພດຂົວດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍພຽງແຕ່ໃຫ້ ຄຳ ອະທິບາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໃຫ້ ຄຳ ຄິດເຫັນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນສະເພາະເຈາະຈົງ.


ຕອບ 6:

ໂດຍທົ່ວໄປຂົວທີ່ມີເສົາຫີນຢູ່ໃນນ້ ຳ ສ້າງດ້ວຍການໃຊ້ຖົງຊາຍເພື່ອຫັນນ້ ຳ ອອກຈາກພື້ນທີ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ແຫ້ງຫຼັງຈາກສອງສາມມື້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານແມ່ນວາງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນແລະຂະບວນການນີ້ກໍ່ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ ຈຳ ນວນເສົາຫຼັກທີ່ ຈຳ ເປັນຢູ່ເທິງຕຽງນ້ ຳ.

ພື້ນຂົວແມ່ນເຮັດຢູ່ທີ່ດິນ ທຳ ມະດາບາງແຫ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ສະຖານທີ່ຂອງຂົວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກວາງໃສ່ເສົາຫຼັກໂດຍໃຊ້ລົດເຄນ.

ຂົວເຄນທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ


ຕອບ 7:

ການອອກແບບຂົວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະຂ້າມນ້ ຳ, ລາງລົດໄຟ, ຖະ ໜົນ, ຂົວອື່ນໆຫລືສິ່ງອື່ນໆແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຍາວ span, ຕ້ອງມີຄວາມສູງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງຂົວແລະສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຂອງມັນ, ຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ພື້ນຖານດິນ, ມີວັດສະດຸ, ແຮງງານ , ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນແລະການອອກແບບ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນ, ຊັບພະຍາກອນການເງິນ…ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທາງການເມືອງ.

ການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະນ້ ຳ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ. ການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະນ້ໍາທີ່ມີກະເບື້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຫນັກ, ການຈະລາຈອນຂອງເຮືອຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານທາງດ້ານການເມືອງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທ້າທາຍ. ຂົວສາມາດຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງຂ້າມນ້ ຳ ໄປຈົນກ່ວາສາຍດ່ຽວຫລືກວ້າງຂວາງຫລືໂຄ້ງໄປຫາສາຍໄຟ -stayed to suspension ແລະທຸກປະເພດການປະສົມ. ການຢ້ຽມຢາມ Google ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເປັນພົນລະເຮືອນ


ຕອບ 8:

ຄັ້ງ ໜຶ່ງ Boston Globe ໄດ້ພິມ ຄຳ ຖາມ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈາກການສອບເສັງຈົບຊັ້ນມັດທະຍົມຕອນປາຍຂອງລັດ Massachusetts (MCAS). ຄຳ ຖາມ ໜຶ່ງ ແມ່ນ "ຂົວປະເພດໃດດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂ້າມແມ່ນ້ ຳ?" ຄຳ ຕອບທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ beam, arch, suspension ແລະອື່ນໆ. ຄຳ ຕອບທີ່ກ່າວວ່າ "ໂຈະ" ແມ່ນຜິດພາດແນ່ນອນເພາະວ່າທຸກໆວິສະວະກອນຮູ້ວ່າທ່ານເລືອກ ຄຳ ຕອບທີ່ພໍໃຈທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ. ຄຳ ຖາມດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ລວມເອົາສະພາບການພິເສດໃດໆເຊັ່ນ: ແມ່ນ້ ຳ ເລິກແລະອື່ນໆ.

ບົດຄວາມ Wikipedia ກ່ຽວກັບຂົວແມ່ນກວມເອົາຫລາຍປະເພດທົ່ວໄປ:

ຂົວ

ຕອບ 9:

ມັນແມ່ນໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວ George Washinhington ທີ່ກະເບື້ອງຫລັງຄາຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ອນ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ປ້ ຳ ອອກແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄອນກີດເພື່ອສ້າງເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບແຕ່ລະຫໍຄອຍທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂົວລະງັບນີ້. (ມັນແມ່ນຕົວຈິງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ SCUBA ວ່າຜົນກະທົບຖ້າພົບສານໄນໂຕຣເຈນໃນຕົວຂອງມັນ, ໃນຄົນງານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຂຸດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບ່ອນເກັບມ້ຽນ.)

ແຕ່ເມື່ອບັນຫາຂອງວິທີການຕັ້ງເສົາໄຟທີ່ຢືນຢູ່ໃນນ້ ຳ ເລິກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຕ້ອງມີບັນຫາກ່ຽວກັບວິທີການຍົກຫໍປະຊຸມໃຫຍ່ທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂຶ້ນເປັນສະຖານທີ່ຕໍ່ໄປ. ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດເຫຼັກເສັ້ນດ່າງໄດ້ຍົກສູງຂື້ນກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະມາຊິກເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງສ້າງ ສຳ ລັບດາດຟ້າ.


ຕອບ 10:

ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ ຳ ເກີນວິທີດຽວແມ່ນພື້ນຖານເສົາ

ພື້ນຖານປະເພດນີ້ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ດິນວ່າງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນດິນນ້ ຳ ຖືກພົບວ່າພື້ນຖານຂອງເສົາຄ້ ຳ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້ດິນຖືກຂຸດຈົນກ່ວາມັນຮອດຫີນແຂງຫລືດິນແຂງຈາກນັ້ນແຜ່ນໄມ້ຫລືເຫຼັກກໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນເຄື່ອງປິດເພື່ອຕື່ມຄອນກຣີດໃສ່ບ່ອນນັ້ນແລະກໍ່ສ້າງຮາກຖານແຂງ.

ຫວັງວ່ານີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທ່ານ


ຕອບ 11:

ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພຽງແຕ່ປາຍຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີ ຄຳ ຕອບຕໍ່ ຄຳ ຖາມທັນທີ. ວິທີການແກ້ໄຂອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂົວສະພັງເຊວເຊັ່ນ: ສາຍເຄເບີນທີ່ປ້ອງກັນຢູ່ທາງປາຍຂອງມັນແລະວາງສອງເສົາ - ເສົາຂົວຖືກໂຈະຈາກສາຍໂດຍສາຍອື່ນໆ, ສາຍຕັ້ງ. ວິທີແກ້ໄຂທີສາມແມ່ນທ້ອງຟ້າ - ທີ່ມາຈາກທີ່ຂົວສາມາດໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກສາຍໄຟ. ຖ້າພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງນ້ ຳ ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງຫໍລະດັບປານກາງ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫຼັງຂອງ beam ແລະຕີນໂຄ້ງຈະຕ້ອງໄດ້ຖືກນ້ ຳ ກາງສາຍນ້ ຳ.